配送，做为“配”与“送”的融合，古时候，配送早已存有。比如书信作文的传输，谷物的配制等。古时候的驿栈与现如今的邮政快递系统软件、物流配送中心，拥有如出一辙之妙。唐时已刚开始时兴配送海产品。那时候平原郡(今山东省地区)朝贡的螃蟹，这种蟹是在河间一带捕捉的，很贵重，在当时一只价值一百钱。每年进贡时都用毡子密封起来，捆在驿马上配送到京城，到了京城螃蟹还是居然活的。
古代最著名的一次食材配送是给杨贵妃送荔枝，据《新唐书•杨贵妃传》记载：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师”，因此，许多差官累死、驿马倒毙于四川至长安的路上。
到明代，有人六月天快递鲥鱼，还用上了冷藏技术，经三千里路到长安，鱼身还“带雪寒”，这大概就是世界上最早的冷链运输了。
在明代之前，蔬菜、食材配送的工具包括：马匹、牛车、骡子、独椽车、双椽车独轮车、船等，三国时期诸葛亮发明了神奇的食材配送神器——木牛流马，每牛载十人所食一月之粮，人不大劳，牛不饮食。据了解，目前全国有30多个人制造“木牛流马”。
在古代，而各个地方的驿站相当于现代的仓储中心，汉代继承了秦代的做法，“五里一邮，十里一亭”。汉高祖刘邦就是“亭长”出身，那时亭里不仅要养马，还要提供政府出差官员的口粮，连酱菜、韭、葱提供多少都规定的清清楚楚。
那么问题来了，古代人主要吃哪几种蔬菜。战国及秦汉期间，我国群众食用的首要蔬菜有5种。葵，现代称冬葵;藿，它是大豆苗的嫩叶;韭、葱、蒜是目下当今常用来调味的蔬菜，此外，还有萝卜、蔓青等根菜类，现时萝卜的许多优良种类在秦汉时便已培养出来。
目下当今常见的蔬菜如茄子、黄瓜、菠菜、扁豆、刀豆等都是在魏晋至唐宋期间陆续从国外引进来的。
黄瓜原产于印度，是汉朝张骞出使西域时带回来的，初名叫胡瓜，后来改为黄瓜。后赵王朝的建立者石勒，本是入塞的羯族人。他对自己国家的人称呼羯族人为胡人大为恼火。石勒制定了一条法令：无论说话写文章，一律严禁出现“胡”字，违者问斩个赦。
番茄是明代时传入中国的。很长时间作为观赏性植物。直到清代末年，人们开始才开始食用番茄。
菠菜是唐代贞观年间由尼波罗国(今尼泊尔)传入的，最初叫波棱菜，后简称菠菜。扁豆原产于爪哇，南北朝时传入我国。刀豆原产于印度，唐代传入我国。
宋代以来，劳动群众还自行培养出一些极为重要的蔬菜种类，如菱白和白菜等，当时民间也可以在春天吃到新鲜的蔬菜了。
与第三方合作, 推广专业化配送
农村生鲜农产品电商的起步晚, 发展缓慢, 要实现可持续发展得考虑与第三方物流平台合作, 推广专业化的城乡配送服务。生鲜电商与专业的第三方合作, 增强线下城市消费者对生鲜冷链食品的购买体验感, 提高满意度。第三方物流平台的专业化在于配送人员的专业性, 具备城乡间的路线安排和时间把握的测量尺度, 尤其是城市中上下班高峰期车流量的有效规避。其次, 专业的配送人员工作责任心相对更强, 提供的末端配送服务质量更高, 能带给顾客的更好的物流服务。但是, 与第三方物流平台合作, 生鲜电商的控制力会随之降低。因此, 农村生鲜电商需要谨慎选择, 必要时增加企业自身的知情权和控制力。
大力鼓励创新, 保证优质化配送
上升到规划层面来说, 城乡间的生鲜农产品配送是一项系统性工程, 配送模式的多维度的创新是解决城乡冷链配送难题的必然趋势。第一, 国家政府要进行制度创新。在城市的车辆高流量时段, 政府管理部门实行交通管制, 保证城市内人员和车辆顺利通行。相关政府要创新车辆的引导政策, 通过推行和规范夜间运输和商贸设施政策保障生鲜农产品的货畅其流。第二, 生鲜电商要进行技术创新。城乡间的配送瓶颈多半是在于技术的更新升级。中小型生鲜电商可通过冷藏车的节能技术创新以达到节约环保的目的。第三, 农村电商实行配送服务的信息创新。如开展夜间联合配送, 解决“人货争流”的难题。通过信息技术的创新, 多方合作实现配送共同化, 农商主体间的信息共享保证提高配送车辆的满载率和准确率。
在城乡一体化的推进过程中, 城市居民对于生鲜农产品的需求热度不减。随着新零售时代的来临, 各大生鲜电商可通过科学选址、与专业第三方合作和设备的技术创新来提高自己的物流配送优势, 扩大生鲜行业中的市场份额, 以达到未来利润的可持续发展目标。
